航空業界向け工業用内視鏡の活用事例｜航空整備の効率を最大化

膨大なMROコストと修理リードタイムにお悩みではありませんか？
最新の航空整備では、高額な3D計測機と実用的な日常点検機を使い分ける「ハイブリッド運用」が、現場のダウンタイムを最小化する鍵となります。

航空整備における「過剰スペック」と「コスト障壁」を打破する

従来のBSI（ボアスコープ検査）は、高額な機材代と長い修理期間がボトルネックでした。
全検査をハイエンド機で行うリスクを再定義し、運用の最適化を図ります。

「AMM（航空機整備マニュアル）記載の型番以外は使えない」という認識は誤解です。法規に基づいた柔軟なツール選定が、コスト競争力を生み出します。

プローブ径の選択は、エンジンの燃焼室アクセスや点検部位により決まります。日本の主要フリートに基づいた推奨構成をまとめました。（参考例）

コンプレッサー、燃焼室、タービン。各セクションで求められる視覚的情報を、高精細なデジタル画像で確実にキャッチします。

工業用内視鏡の導入は「経費」ではなく「投資」です。高額なハイエンドの内視鏡の資産価値を守りつつ、整備効率を3倍に高める算出根拠を提示します。

Mitcorpの内視鏡は、AIRBUSやANA、Rolls Royce、GE Aviationなど、世界最高峰の技術を誇る企業・組織に採用されています。

実績機体・メーカー： AIRBUS, ANA, SINGAPORE AIRLINES, LUFTHANSA, ROLLS ROYCE, GE AVIATION, SAFRAN等。
信頼の証明： 世界中の防衛・救難ヘリコプター（UH-60等）から、最新の民間機（B787/A350）まで幅広い運用実績。

AMMに記載されていないメーカーの製品を使用しても、耐空性証明に影響しませんか？: はい、影響しません。EASA/FAA Part 145等の整備組織承認に基づき、組織が「同等以上の機能を有する」と認めた工具であれば、内部規定の承認プロセスを経て使用可能です。
3D計測機能は必要ですか？: 最終的な「Go/No-Go」の判断（ダメージが許容範囲内かどうかの測定）には必要ですが、日常の「異常の有無」を確認するスクリーニング点検には、高フレームレートで鮮明な静止画・動画が撮れる標準モデルの方が作業効率に優れます。
日本国内でのサポート体制はどうなっていますか？: 弊社が国内正規代理店として、迅速な校正・修理対応を行っております。海外メーカー製品で懸念される「修理に半年かかる」といったリスクを最小化します。

その計測、最適な手法と機種を選べていますか？

計測器の選定は、スペック数値以上に「測定環境」や「判定基準」との適合が成功の鍵を握ります。サトテックは、20年以上の現場知見に基づき、技術者が直面する「見逃し」や「誤診」を防ぐためのプロの視点を提供します。